Ufficiale Guidolin nuovo tecnico del Parma

Francesco Guidolin è il nuovo tecnico del Parma al posto dell’esonerato Gigi Cagni.

LA società lo ha reso noto tramite un comunicato della stessa società alle ore 16.30, al Centro Sportivo di Collecchio ci sarà la presentazione ufficiale.

MONSTER 696-“LA STORIA NON VA A CAPO”-Il nuovo Monster 696: l’inizio di una nuova era!

La filosofia progettuale e costruttiva, che ha fatto del Monster un’icona del mondo motociclistico, è “less is more” ovvero “ridurre per avere di più”. Un concetto che Ducati, nel nuovo Monster 696, ha ulteriormente sviluppato ed esaltato, andando anche oltre le aspettative di quanti già si identificavano nel Monster e ne attendevano l’evoluzione. 

Ogni singolo elemento del telaio e del motore è stato progettato e curato in ogni minimo dettaglio per permettere alla vera natura del 696 di esprimersi in tutta la sua bellezza. L’essenza della moto naked non era mai stata interpretata in modo così perfetto e funzionale.

La linea essenziale e sinuosa del Monster 696, stretta nei fianchi, è ulteriormente enfatizzata dal suo manubrio largo, offrendo l’ergonomia ideale per ogni stile di guida, sia in mezzo al traffico cittadino che nelle curve più tortuose.

L’ESSENZA DELL’EQUILIBRIO

La progettazione del Monster 696 ha permesso di raggiungere un equilibrio straordinario tra prestazioni e piacere di guida quotidiano: un richiamo irresistibile per tutti i motociclisti.
La tecnologia del telaio è la stessa della Ducati Desmosedici, regina indiscussa del Campionato MotoGP, mentre la potenza e l’elasticità sono quelle del leggendario motore bicilindrico a L. Sono fattori tecnici come questi che fanno del Monster 696 una moto piacevole da guidare in qualsiasi situazione, sia in città che su impegnative strade di montagna.
La vera forza del Monster 696 è proprio nella capacità di interpretare il sogno di ogni motociclista, offrendo una  personalità eclettica e versatile. Angelo o demone? Il Monster 696 soddisfa entrambi i ruoli.

NASCITA DI UNA LEGGENDA

Nel 1992 Ducati presentò al Mondo un nuovo modello di moto che sarebbe presto diventato un’icona.
Al Salone Internazionale della Moto di Colonia, la nuova idea Ducati impressionò folle di appassionati e i media di tutto il mondo. Stilisticamente straordinario, minimalista eppure emozionante, dotato di soluzioni ingegneristiche innovative, il Monster 900 creò e definì, al suo solo apparire, una nicchia di mercato completamente nuova.

La filosofia Ducati del “less is more” all’epoca dovette confrontarsi con tutto il resto del mondo motociclistico. Proprio mentre le linee diventavano più aerodinamiche, più tecniche ed orientate allo stile da competizione, il Monster lanciò una vera e propria sfida andando controcorrente. Nacque così una moto dai molteplici aspetti, capace di essere un’affermazione di individualità e personalità, e prestazioni.

Lo stile radicale del Monster è stato fonte d’ispirazione per l’intero settore delle due ruote e per tutti gli amanti della personalizzazione. Nelle strade di tutto il mondo è difficile incontrare due Ducati Monster completamente uguali. Il suo look innovativo ispirò le altre case costruttrici ma, come afferma un noto aforisma, “l’imitazione è la più sincera delle adulazioni”.

Probabilmente, l’ingrediente più geniale del Monster era proprio la sua capacità di affascinare persone di tutti i ranghi: improvvisamente era comparsa sul mercato una moto che avrebbe scritto pagine nella storia del motociclismo.

IN SELLA AL MONSTER 696

La posizione di guida del Monster 696 garantisce al pilota un controllo sicuro del mezzo in ogni situazione. Chiunque può “dominare” con facilità il 696 grazie alla sella alta solo 770 millimetri da terra, ad una posizione del manubrio intuitiva ed estremamente ergonomica, completata dalla funzionalità e morbidezza dei comandi.

La strumentazione, interamente digitale, permette di avere sempre sotto controllo le prestazioni del 696 grazie alle varie visualizzazioni offerte da un vero e proprio “computer di bordo”. Le informazioni disponibili al minimo tocco delle dita includono avvisi di manutenzione, temperatura dell’olio, temperatura dell’aria, contachilometri, tempo sul giro, spia riserva carburante, avviso di bassa pressione dell’olio, frecce, segnale fuorigiri, folle e immobilizer. L’apparato è anche predisposto per il DDA (Ducati Data Analyser), ovvero il sistema di acquisizione dati. La funzione scroll dei comandi è stata montata in modo ingegnoso sul commutatore sinistro così chè il pilota non debba mai staccare le mani dal manubrio.

Il serbatoio è molto rastremato e profondamente scolpito per offrire nello stesso tempo massimo controllo e grande confort. I fianchi sottili del 696 rendono facile e comodo appoggiare entrambi i piedi a terra. Rispetto ai modelli precedenti, il 696 vanta una posizione di guida totalmente nuova garantendo così sia un miglior controllo nella guida sportiva sia un maggior confort.

L’attenzione a ogni dettaglio ha condotto ad un sostanziale risparmio di peso che fa del Monster 696 la moto più leggera della sua categoria: il peso a secco è infatti di soli 161 chili.

La sicurezza e la comodità del passeggero è stata curata con la stessa attenzione. Sotto la sella, modellate in modo pulito e discreto, sono posizionate due comode e robuste maniglie: soluzione che incrementa la sicurezza del passeggero senza togliere nulla al design della moto.

LA FORZA DEL PROGETTO

Il telaio a Traliccio di tubi in acciaio combinato ad un innovativo telaietto posteriore fuso in lega d’alluminio forma lo splendido scheletro del Monster 696. Nonostante il peso ridotto è dotato di una rigidezza senza paragoni, la sua linea semplice ed essenziale è in puro stile Ducati e si sposa armoniosamente con le pedane ed il nuovo forcellone, entrambi in alluminio.

Oltre all’aspetto estetico, il rivoluzionario design del telaio del 696 permette di avere fianchi stretti e una seduta bassa. L’angolo di sterzo è molto migliorato con una corsa complessiva di 64 gradi. Si tratta di un risultato ottenuto con una straordinaria attenzione al dettaglio: le prese d’aria sono disegnate sulla copertura in plastica del serbatoio non solo per alimentare il nuovo airbox da 10 litri, ma anche per ricavare uno spazio per il manubrio nella posizione di fine corsa.

I COMPONENTI DEL VEICOLO

Come tutte le moto Ducati, anche il Monster 696 è equipaggiato con i migliori componenti di ciclistica.

La straordinaria tenuta di strada e l’eccezionale controllo sono assicurati da una forcella Showa a steli rovesciati da 43 millimetri, che garantisce 120 millimetri di corsa. Al posteriore, il perfetto controllo è garantito da un monoammortizzatore Sachs regolabile nel precarico della molla e nel ritorno idraulico.

I cerchi in lega d’alluminio a tre razze sono leggerissimi, migliorano l’agilità e riducono lo sforzo del pilota. La ruota anteriore (3.50×17) è equipaggiata con gomma da 120/60ZR mentre la posteriore (4.50×17) con un pneumatico 160/60ZR. Il risultato è uno sterzo leggero, affidabile e sincero nelle risposte a tutte le velocità, che conferisce al veicolo una straordinaria stabilità.

Il nuovo sistema frenante Brembo garantisce la massima sicurezza grazie a una frenata potente e modulabile. All’anteriore i due dischi flottanti da 320 millimetri sono abbinati a pinze radiali a quattro pistoncini. Al posteriore il disco flottante è di 245 millimetri ed è frenato da una pinza a due pistoncini. Questo efficace impianto frenante offre precisione e feeling senza paragoni, e fa del 696 una moto straordinariamente sicura in tutte le situazioni di guida.

Tutti i componenti del Monster 696 sono stati attentamente progettati per ottenere un netto risparmio di peso sulla massa complessiva della moto. Il peso a secco di soli 161 chili ha effetti straordinari non solo su maneggevolezza e facilità d’uso, ma contribuisce direttamente a migliorare le prestazioni di accelerazione e frenata.

INNOVAZIONE

FARO
Il sensazionale proiettore a tripla parabola montato sul Monster 696 utilizza le ultime evoluzioni della tecnologia ottica e un sistema costruttivo molto avanzato per garantire uno dei più compatti proiettori sul mercato. Nella vista laterale il profilo molto sottile del faro esalta ancora di più l’importanza e il caratteristico design del serbatoio. Questa attenzione a ridurre le dimensioni non ha diminuito affatto le prestazioni del gruppo ottico, anzi. Un fascio di luce ampio e profondo permette di guidare di notte con facilità e sicurezza.

AIRBOX E SERBATOIO
L’utilizzo delle più evolute tecniche di stampaggio ha permesso non solo di ottenere più capacità per il carburante ma di dimensionare adeguatamente l’airbox.  Il nuovo serbatoio raggiunge pertanto la capacità di 15 litri mentre l’airbox contiene 10 litri di aria. Quello che al primo sguardo appare come un tradizionale serbatoio, è in effetti un rivestimento del vero serbatoio e dell’airbox. Questa soluzione permette di sostituire più facilmente ed economicamente i pezzi in caso di danneggiamento ma soprattutto di cambiare il colore e lo stile del Monster 696 nel modo più rapido e creativo.

SPECCHIETTI RETROVISORI
Gli specchietti retrovisori, completamente ridisegnati, sono bassi, lisci e aerodinamici per accentuare le curve e le linee del manubrio e del profilo del serbatoio non interferendo affatto con il look della moto e garantendo una chiara visibilità posteriore.

LUCI POSTERIORI A LED
Lo spirito minimalista del Monster e l’intenzione di ridurre al massimo il peso hanno portato alla scelta di un sistema di illuminazione a LED per le luci posteriori. La striscia di LED disegnata specificamente è accompagnata da speciali lenti di diffusione per garantire una straordinaria luminosità e durata.

SISTEMA DI SCARICO
Il Monster 696 sviluppa in tutta la sua pienezza il famoso suono del bicilindrico Ducati grazie agli splendidi doppi silenziatori che oltre a svolgere egregiamente il loro compito conferiscono un distintivo tocco di stile.

Il sistema di scarico del 696, componente determinante nel raggiungimento degli eccellenti valori di coppia e potenza del motore, è equipaggiato con 2 sonde Lambda per gestire in modo autonomo ed ottimale l’alimentazione di ogni singolo cilindro soddisfando le più stringenti normative antinquinamento.

Il riposizionamento dei collettori di scarico ha permesso una collocazione ottimale delle pedane del pilota.

PIASTRE FORCELLA AD ALI DI GABBIANO
Proprio come tutte le Ducati trionfatrici nelle competizioni, il Monster 696 è dotato di robustissime piastre forcella che, per il caratteristico design, vengono definite ad “ali di gabbiano”. Progettate per ottenere un’eccezionale forza torsionale, questi capolavori di ingegneria meccanica caratterizzano il frontale della moto conferendole un look ancora più muscoloso e sportivo.

LO STILE “MONSTER”
Lo stile del Monster 696 si riconosce anche dai piccoli dettagli come la chiave di accensione che riprende la sagoma del serbatoio visto dall’alto oppure il nuovo logo sul serbatoio che ribadisce senza indugi l’inconfondibile personalità della moto.

LA POTENZA NEL CUORE

Il motore della nuova 696 evolve la precedente versione 695 introducendo alcune ottimizzazioni di rilievo nella termica e nei cilindri.
La potenza erogata sale a 80CV (59kW) a 9000 rpm con una coppia di 7kgm (69Nm) a 7750rpm.
Si conferma quindi come il motore dalla miglior potenza specifica (cavalli per centimetro cubo) tra tutti i propulsori Ducati raffreddati ad aria, e garantisce un’erogazione omogenea e fluida, per una guida rilassata e divertente in ogni condizione.
L’incremento di prestazioni è stato ottenuto grazie al continuo affinamento del layout delle termiche, che ora presentano una configurazione analoga a quella del propulsore 1100 2V che equipaggia i modelli Multistrada e Hypermotard. L’alesaggio e la corsa rimangono invariati rispetto al precedente 695: 88 mm per il primo e 57,2 mm per la seconda, ma pistone e camera di combustione sono stati rivisti per ottimizzare la resa fluidodinamica dei nuovi condotti. Anche il sistema desmodromico è stato rivisto: ora gli alberi a camme lavorano direttamente sulla testa per sostentamento oleodinamico. L’eliminazione dei cuscinetti di rotolamento ha quindi permesso una riduzione del peso di questa unità ed una semplificazione del layout.
Inoltre teste e cilindri presentano una nuova conformazione delle alette di raffreddamento, ed un migliorato processo di fusione permette di realizzarle con una minor distanza una dall’altra in modo da incrementarne il numero e favorire così lo scambio termico.
Come il suo predecessore, anche il nuovo Monster 696 si avvale dell’avanzata frizione APTC (Adler Power Torque Clutch). Questo dispositivo presenta l’enorme vantaggio di ridurre drasticamente lo sforzo necessario ad azionare la leva al manubrio rendendo la guida più facile e soprattutto più confortevole specialmente nei percorsi urbani dove le frequenti soste richiedono un uso elevato della frizione stessa. Il secondo non meno importante vantaggio della frizione APTC risiede nel fatto che essendo dotata del sistema antisaltellamento evita il bloccaggio della ruota posteriore nelle scalate più aggressive proprie della guida più sportiva.

Come ogni moto della nuova gamma anche il Monster 696 si avvale del nuovo piano di manutenzione programmata che riduce in modo consistente i costi di manutenzione.

MONSTER 696 +

In tutta la sua lunga storia il mito del Monster ha attratto e stimolato innumerevoli personalizzazioni. Ora, con la serie di accessori pensati appositamente per il 696, ci sono tante nuove possibilità di customizzazione per rendere ogni Monster un esemplare unico.

Il 696+ è una modello personalizzato dalla casa madre caratterizzato da alcuni raffinati accessori di design.  Il coprisella enfatizza il look pulito e sportivo e si può smontare in un attimo per ospitare il passeggero. Il piccolo cupolino avvolge il cruscotto digitale e completa l’appeal sportivo del nuovo Monster 696.

COLORI

      Serbatoio             Telaio         Ruote
      ROSSO            ROSSO        NERO
      BIANCO PERLA                NERO            NERO
      NERO DARK            NERO    DARK        NERO

Tech Specs

DUCATIMONSTER 1100
DUCATIMONSTER 1100 S

Motore - Engine

Tipo / Type
Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 2 valvole per cilindro, raffreddamento ad aria / L-Twin cylinder, 2 valve per cylinder Desmodromic, air cooled
Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 2 valvole per cilindro, raffreddamento ad aria / L-Twin cylinder, 2 valve per cylinder Desmodromic, air cooled

Cilindrata / Displacement
1078cc
1078cc

Alesaggio x Corsa / Bore x Stroke
98×71.5mm / 98×71.5mm
98×71.5mm / 98×71.5mm

Rapporto di compressione / Compression Ratio
10.7:1
10.7:1

*Potenza / *Power
69,8 kW - 95 CV @ 7.500 giri/min 69,8 kW - 95 hp @ 7.500 rpm
69,8 kW - 95 CV @ 7.500 giri/min 69,8 kW - 95 hp @ 7.500 rpm

*Coppia / *Torque
103 Nm - 10.5 Kgm @ 6.000 giri/min 10,5kgm - 75,9lb-ft @ 6.000 rpm
103 Nm - 10.5 Kgm @ 6.000 giri/min 10,5kgm - 75,9lb-ft @ 6.000 rpm

Alimentazione / Fuel injection
Iniezione elettronica Siemens corpo farfallato 45 mm / Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle body
Iniezione elettronica Siemens corpo farfallato 45 mm / Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle body

Scarico / Exhaust
2 silenziatori in alluminio / 2 aluminum mufflers
2 silenziatori in alluminio / 2 aluminum mufflers

Omologazioni / Emissions
Euro 3
Euro 3

Trasmissione - Transmission

Cambio / Gearbox
6 marce / 6-speed
6 marce / 6-speed

Rapporti / Ratio
1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a 24/22, 5a 23/24, 6a 24/28 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a 24/22, 5a 23/24, 6a 24/28 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28

Trasmissione primaria / Primary drive
Ingranaggi a denti dritti; Rapporto 1,84:1 / Straight cut gears; Ratio 1.84:1
Ingranaggi a denti dritti; Rapporto 1,84:1 / Straight cut gears; Ratio 1.84:1

Trasmissione secondaria / Final drive
Catena; Pignone 15; Corona 39 Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Catena; Pignone 15; Corona 39 Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39

Frizione / Clutch
Multidisco a secco con comando idraulico / Dry multiplate with hydraulic control
Multidisco a secco con comando idraulico / Dry multiplate with hydraulic control

Veicolo - Chassis

Telaio / Frame
Traliccio in tubi di acciaio / Tubular steel Trellis frame
Traliccio in tubi di acciaio / Tubular steel Trellis frame

Interasse / Wheelbase
1450mm / 57.1in
1450mm / 57.1in

Inclinazione cannotto / Rake
24°
24°

Angolo di sterzo / Steering angle
32°
32°

Sospensione anteriore / Front suspension
Forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm, completamente regolabile / Showa 43mm fully adjustable upside-down forks.
Forcella Ohlins a steli rovesciati da 43 mm con TiN, completamente regolabile / Ohlins 43mm fully adjustable upside-down forks with TiN.

Escursione ruota anteriore / Front wheel travel
130mm / 5.1in
130mm / 5.1in

Ruota anteriore / Front wheel
Lega leggera a 5 razze ad Y 3,50 x17 / Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17
Lega leggera a 5 razze ad Y 3,50 x17 / Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17

Pneumatico anteriore / Front tyre
120/70 ZR17
120/70 ZR17

Sospensione posteriore / Rear suspension
Progressiva con monoammortizzatore Sachs regolabile nel precarico e in estensione / Progressive with preload and rebound Sachs adjustable monoshock
Progressiva con monoammortizzatore Ohlins regolabile nel precarico e in estensione / Progressive with preload and rebound Ohlins adjustable monoshock

Escursione ruota posteriore / Rear wheel travel
148mm / 5.8in
148mm / 5.8in

Ruota posteriore / Rear wheel
Lega leggera a 5 razze ad Y 5,50 x17 / Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50×17
Lega leggera a 5 razze ad Y 5,50 x17 / Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50×17

Pneumatico posteriore / Rear tyre
180/55 ZR17
180/55 ZR17

Freno anteriore / Front brake
2 dischi da 320 mm, pinza radiale a 4 pistoncini / 2 x 320mm discs, 4-piston radial caliper
2 dischi da 320 mm, pinza radiale a 4 pistoncini / 2 x 320mm discs, 4-piston radial caliper

Freno posteriore / Rear brake
Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini / 245mm disc, 2-piston caliper
Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini / 245mm disc, 2-piston caliper

Capacità serbatoio benzina / Fuel tank capacity
15 l (di cui 3,5 l di riserva) / 15 l (of which 3,5 l reserve) / 3.8 US gal (of which 0.9 US gal reserve)
15 l (di cui 3,5 l di riserva) / 15 l (of which 3,5 l reserve) / 3.8 US gal (of which 0.9 US gal reserve)

** Peso a secco / **Dry weight
169 Kg / 373 lbs
168 Kg / 370 lbs

Altezza sella / Seat height
810 mm / 31.9in
810 mm / 31.9in

Altezza max / Max height
1149 mm / 46.0in
1149 mm / 46.0in

Lunghezza max / Max length
2121 mm / 83.5in
2121 mm / 83.5in

Strumentazione / Instruments
Cruscotto digitale con: contachilometri, contagiri, orologio, intervalli manutenzione, temperatura olio, trip fuel, temperatura aria, cronometro, spia pressione olio, spia riserva, spia frecce, spia folle, spia over rev, immobilizer. Predisposizione per sistema acquisizione dati (DDA) / Digital unit displaying: Speedometer, rev counter, clock, scheduled maintenance warning, oil temperature, trip fuel, air temperature, lap time, warning light for low oil pressure, fuel level, fuel reserve, neutral, turn signals, overrev, immobilizer. Ready for DDA system.
Cruscotto digitale con: contachilometri, contagiri, orologio, intervalli manutenzione, temperatura olio, trip fuel, temperatura aria, cronometro, spia pressione olio, spia riserva, spia frecce, spia folle, spia over rev, immobilizer. Predisposizione per sistema acquisizione dati (DDA) / Digital unit displaying: Speedometer, rev counter, clock, scheduled maintenance warning, oil temperature, trip fuel, air temperature, lap time, warning light for low oil pressure, fuel level, fuel reserve, neutral, turn signals, overrev, immobilizer. Ready for DDA system.

Versioni / Versions
Biposto / Dual seat
Biposto / Dual seat

* Dati rilevati al banco inerziale. / * Data calculated using an inertia dynamometer.

** Ducati indica il peso delle moto esclusi batteria, lubrificanti e liquidi di raffreddamento per i modelli raffreddati a liquido. / ** The weight excludes battery, lubricants and coolant for liquid cooled models.

ABSOLUTE MONSTER

ABSOLUTE MONSTER

La famiglia Monster si allarga con l’arrivo del Monster 1100 e 1100 S, nuova icona dell’eccellenza italiana, frutto del genio e della tecnologia “made in Borgo Panigale”.

Dedicato a chi ama il massimo, questo gioiello di stile, sportività e performance è equipaggiato con il carismatico bicilindrico 1100 cc Desmodromico a 2 valvole, famoso in tutto il mondo per l’inconfondibile carattere , testimoniato dalla sua coppia e accelerazione.

Caratterizzato da un nuovo e bellissimo forcellone monobraccio, da una componentistica ai massimi livelli e da una ciclistica adeguata all’incremento di sportività e potenza, oltre che da un look ancora più radicale e accattivante, il nuovo Monster 1100 si pone al vertice della gamma Monster, che completa il suo rinnovamento dopo 15 anni di successi.

Guidare il top di gamma della famiglia Monster non è più una semplice scelta, ma, come per qualsiasi moto Ducati, può identificarsi con un vero e proprio stile di vita, un’affermazione di personalità, ulteriormente confermata dalla consapevolezza di guidare un’icona del motociclismo caratterizzata da stile performance e tecnologia.

Lo spirito che ha animato il progetto del Monster 1100 è ”less is more” ovvero la filosofia progettuale e costruttiva Ducati, capace di creare moto uniche e autentiche, compatte e performanti. Si è così riusciti ad ottenere una moto ancora più essenziale della precedente: il Monster 1100 pesa ben 8 chili in meno rispetto al già leggerissimo S2R 1000, rendendolo di gran lunga la moto più leggera della sua categoria. Ogni singolo componente è stato ripensato e progettato derivando la forma dalla funzione ed eliminando ogni fronzolo che snaturerebbe il concetto di Monster. Il detto “less is more”, ulteriormente declinato a questo prodotto, diventa quindi “Less is Monster”: minor peso, più coppia per garantire il massimo divertimento.

Oggi la nuova famiglia Monster è il punto di arrivo di una costante evoluzione di tecnica e design e rappresenta l‘essenza della moto naked, l’originale.

La famiglia si allarga e si perfeziona con un nuovo vertice di gamma potente e mozzafiato, pronto a stupire per ergonomia, stile, carisma ed emozioni forti.

PER ULTERIORI INFORMAZIONI: www.monster.ducati.it

MONSTER 1100

Il nuovo Monster 1100 raggiunge un eccezionale equilibrio tra prestazioni sportive, piacere di guida e bellezza delle forme. La sua linea seducente prende vita dall’inconfondibile stile Ducati combinando alla perfezione forma e funzionalità, ovvero l’anima assoluta della moto naked per antonomasia. Il nuovo Monster 1100 è la scelta ideale per il motociclista esigente.

Il suo design essenziale ma curato in ogni dettaglio nasce dalla tradizione e dalla creatività tutta italiana per la moto.

Il puro divertimento di guida viene garantito da una leggerezza e maneggevolezza che, unite ad una coppia eccezionale e alla possibilità di poter sempre contare su un impianto frenante a livello delle migliori supersportive, superano qualsiasi immaginazione.

Il Monster 1100 vuole essere qualcosa più di una semplice moto, ambisce a diventare una vera e propria estensione della personalità. La linea essenziale e sinuosa, stretta sui fianchi, unita all’ineguagliabile rombo del motore Desmo rendono il Monster un inimitabile oggetto del desiderio.

La leggenda accelera. Nello stile, nel divertimento, nel carisma.

CICLISTICA

Alla ricerca della curva perfetta

Con un peso a secco di 169 kg il Monster 1100 risulta essere la moto più leggera della sua categoria. L’eccezionale maneggevolezza che ne deriva, unita alla energica coppia di 103 Nm del motore 2 valvole Ducati, garantiscono divertimento e piacere di guida allo stato puro.

Ogni singolo componente è stato creato per soddisfare tutte le esigenze dei Ducatisti e conferire agilità e maneggevolezza senza paragoni. Per questi motivi gli ingegneri, i designer e i tester di Ducati hanno puntato sulla ricerca della traiettoria ottimale e il risultato ha premiato gli sforzi profusi, tanto che il Monster offre valori e parametri di assoluto riferimento tra le nude per quanto riguarda l’inserimento e la traiettoria in curva.

Il nuovo Monster 1100 ha un’altezza sella di 810 mm: 40 mm in più rispetto alla versione 696. L’elevata luce a terra permette di accentuare l’angolo di piega, consentendo di godere fino in fondo l’anima sportiva di questo nuovo gioiello “made in Borgo Panigale”. I leggerissimi cerchi in lega d’alluminio a 5 razze ad Y riducono le masse non sospese contribuendo all’incremento di agilità. La ruota anteriore (3.50×17) è equipaggiata con gomma da 120/70ZR mentre la posteriore (5.50×17) con pneumatico 180/55ZR. Il risultato è uno sterzo leggero, affidabile e sincero nelle risposte a tutte le velocità tale da conferire al veicolo una straordinaria stabilità.

L’angolo di sterzo è molto migliorato con una ampiezza complessiva di 64 gradi: risultato ottenuto grazie all’inserimento delle prese d’aria sulla copertura in plastica del serbatoio che, oltre ad alimentare il nuovo airbox da 10 litri, consentono una maggior corsa del manubrio.

Per arricchire ulteriormente la dotazione sportiva del veicolo il manubrio è ora in alluminio a sezione variabile.

Le sospensioni

La forcella Showa a steli rovesciati e l’ammortizzatore Sachs, entrambi regolabili, permettono di adattare la moto al proprio stile di guida, sempre alla ricerca della traiettoria perfetta.

All’anteriore il Monster 1100 è equipaggiato con una forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile mentre la sospensione posteriore progressiva è affidata ad un monoammortizzatore Sachs regolabile nel precarico della molla e nel freno idraulico in estensione. Lo schema con cui lavora l’ammortizzatore posteriore Sachs è il noto “cantilever”: l’ammortizzatore, essendo fortemente inclinato, ha un andamento della sua compressione non lineare rispetto all’oscillazione del forcellone rendendo progressiva la sospensione posteriore. I vantaggi sono una miglior accessibilità alle regolazioni del precarico molla e dell’idraulica in estensione, oltre alla riduzione di peso derivante dall’assenza del bilanciere e del puntone.

Telaio a Traliccio ad alte prestazioni

Il telaio a Traliccio in tubi d’acciaio, sviluppato con gli ingegneri di Ducati Corse e derivato direttamente dal concetto di telaio corto della MotoGP, ha lo stesso diametro e spessore dei tubi della 1098 R. Il telaietto posteriore è fuso in alluminio ed è il frutto del processo di industrializzazione della struttura in carbonio utilizzata sulla GP7 e sulla D16RR.

Nonostante il peso ridotto il telaio del Monster 1100 è dotato di una rigidezza senza paragoni, la sua linea semplice ed essenziale è in puro stile Ducati e si sposa armoniosamente con le pedane e il nuovo forcellone, entrambi in alluminio.

Impianto frenante al top in sicurezza

La potenza e il carisma del nuovo Monster 1100 possono contare sull’innovazione trasmessa da un impianto frenante all’insegna della sicurezza e della precisione, un allestimento al top per garantire una frenata eccellente in ogni situazione.

Il vigoroso impianto frenante Brembo, derivato direttamente dall’esperienza di Ducati Corse nelle competizioni, presenta all’anteriore pompe radiali con leve regolabili, pinze radiali a quattro pistoncini e doppio disco da 320 mm. Il freno posteriore monta un disco da 245 mm e una pinza a 2 pistoncini.

Forcellone monobraccio

Il nuovo forcellone monobraccio, splendidamente scolpito, conferisce alla moto uno stile grintoso e un’elevata rigidezza, permettendo una tenuta di strada eccellente e una sensibile riduzione di peso con evidenti benefici sulla maneggevolezza del veicolo. Il nuovo forcellone è fuso in conchiglia e utilizza l’alluminio nella sua forma più nobile, ovvero colato per gravità e trattato termicamente, in modo da garantire il raggiungimento delle migliori caratteristiche meccaniche.

INNOVAZIONE E STILE

Il Monster 1100 rappresenta il top di gamma della famiglia Monster riprendendo e sviluppando tutte le caratteristiche innovative che hanno portato il Monster 696 immediatamente ai vertici delle classifiche di vendita a poche settimane dal suo arrivo sul mercato.

Gli accostamenti cromatici delle nuove colorazioni, come l’elegante grigio-argento abbinato al telaio rosso e i raffinati cerchi racing gold nell’esclusiva versione S, sottolineano il carattere sportivo di questa nuova naked Ducati.

FARO: Il proiettore è a tripla parabola e utilizza le ultime evoluzioni della tecnologia ottica e un sistema costruttivo molto avanzato per garantire uno dei più compatti proiettori sul mercato. Un fascio di luce ampio e profondo permette di guidare di notte con facilità e sicurezza.

AIRBOX E SERBATOIO: L’utilizzo delle più evolute tecniche di stampaggio ha permesso non solo di ottenere maggiore capacità per il carburante ma anche di dimensionare adeguatamente l’airbox. Il nuovo serbatoio raggiunge pertanto la capacità di 15 litri mentre l’airbox contiene 10 litri di aria.

SPECCHIETTI RETROVISORI: Gli specchietti retrovisori, completamente ridisegnati per la nuova famiglia Monster, sono bassi, sinuosi e aerodinamici per accentuare le curve e le linee del manubrio e del profilo del serbatoio non interferendo affatto con il look della moto e garantendo una chiara visibilità posteriore.

LUCI POSTERIORI A LED: Lo spirito minimalista del Monster e l’intenzione di ridurre al massimo il peso hanno portato alla scelta di un sistema di illuminazione a LED per le luci posteriori.

PIASTRE FORCELLA AD ALI DI GABBIANO: Proprio come tutte le Ducati trionfatrici nelle competizioni, il Monster 1100 è dotato di robustissime piastre forcella progettate per ottenere un’eccezionale forza torsionale che, per il caratteristico design, vengono definite ad “ali di gabbiano”.

STRUMENTAZIONE: La strumentazione, interamente digitale, permette di avere sempre sotto controllo le prestazioni del Monster 1100 grazie alle varie visualizzazioni offerte da un computer di bordo ancora più affascinante e leggibile grazie alla nuova retroilluminazione di colore bianco. Le informazioni disponibili al minimo tocco delle dita includono avvisi di manutenzione, temperatura dell’olio, temperatura dell’aria, contachilometri, tempo sul giro, spia riserva carburante, avviso di bassa pressione dell’olio, frecce, segnale fuorigiri, folle e immobilizer. L’apparato è predisposto per il DDA (Ducati Data Analyser), ovvero il sistema di acquisizione dati. La funzione scroll dei comandi è stata montata in modo ingegnoso sul commutatore sinistro cosicché il pilota non debba mai staccare le mani dal manubrio.

MOTORE

Carisma desmodromico

Il Monster 1100 trae la sua forza dal leggendario motore 1100 cc Desmodromico a L raffreddato ad aria e a doppia accensione, che con i suoi 95 CV dà vita all’inconfondibile rombo Ducati. Sviluppato con lo scopo di aumentare la fluidità e l’arco di utilizzo, il motore 1100 Desmodromico mette a disposizione del pilota l’erogazione perfetta per ogni tipo di curva. L’impressionante coppia, caratteristica del bicilindrico due valvole Ducati, regala un’accelerazione fulminante densa di indimenticabili emozioni ogni volta che si spalanca il gas.

Il propulsore due valvole del nuovo Monster 1100 è caratterizzato da un basamento completamente nuovo per la realizzazione del quale è stata applicata la stessa innovativa tecnologia Vacural utilizzata già in casa Ducati per modelli supersportivi come la 848, permettendo una significativa riduzione del peso complessivo del motore.

Il basamento viene realizzato con una tecnologia di pressofusione sotto vuoto che permette di migliorare le caratteristiche del getto grazie all’assenza di porosità, inclusioni di gas e ossidazioni. Questo consente elevata precisione dimensionale e maggior duttilità per la lega di alluminio. I progettisti di Borgo Panigale hanno sfruttato i benefici di questo innovativo processo, ridefinendo la conformazione e gli spessori di parete del nuovo basamento mediante verifiche e simulazioni agli elementi finiti (FEM) che hanno permesso da un lato di raggiungere gli standard di affidabilità richiesti, e contemporaneamente ottenere una rilevante riduzione di peso pari a 3 kg (rispetto alle precedenti versioni dei motori 1100 cc).

La nuova geometria del basamento, i cilindri neri e la nuova colorazione grigio “carbon” dei coperchi conferiscono al motore del Monster 1100 una linea e un aspetto completamente nuovi.

Per la gestione dei 95 CV del potente bicilindrico è stato utilizzato un sistema di controllo motore completamente nuovo basato su una strategia combinata alfa-n e speed-density per la definizione della carburazione.

Affiancandosi al tradizionale sistema alfa-n la strategia speed-density permette di ottimizzare la carburazione del motore soprattutto in corrispondenza delle piccole aperture farfalla, garantendo maggiore controllo nella erogazione della coppia e un migliore controllo delle emissioni inquinanti.

Il motore 1100 mostra i muscoli grazie ad un alesaggio di 98 mm e una corsa da 71,5 mm, erogando 95 CV a 7500 giri/min e una strepitosa coppia di 10,5 Kgm a 6000 giri/min.

Gli eccellenti valori di coppia e potenza del più evoluto bicilindrico ad L raffreddato ad aria progettato da Ducati abbinati all’eccezionale leggerezza del veicolo esaltano la guidabilità ed il carisma del nuovo Monster 1100.

Per meglio assecondare il carattere sportivo della moto, il nuovo Monster 1100 è equipaggiato con la caratteristica frizione a secco Ducati.

Sistema di scarico

Per il Monster 1100 è stato studiato un impianto di scarico dedicato, caratterizzato dalla presenza della valvola di scarico controllata elettronicamente che permette l’utilizzo di silenziatori esteticamente uguali a quelli del 696, ma con un nuovo layout interno. Nuova anche la geometria dei collettori di scarico che consentono l’ottimale posizionamento delle pedane.

Anche il sistema di scarico del 1100 è equipaggiato con 2 sonde Lambda per gestire in modo autonomo e ottimale l’alimentazione di ogni singolo cilindro e in grado di rispettare le più stringenti normative antinquinamento.

MONSTER 1100 S: IMPOSSIBILE AVERE DI PIU’

Il Monster 1100 S è un vero concentrato di leggerezza, potenza, design ed esclusività.

Questa versione S differisce dalla versione standard principalmente per la presenza di sospensioni in stile racing come la forcella Ohlins a steli rovesciati da 43 mm con trattamento TiN, completamente regolabile, e la sospensione posteriore progressiva con monoammortizzatore Ohlins regolabile nel precarico molla e nel freno idraulico in estensione.

Il peso complessivo della moto è ridotto ulteriormente di 1 kg rispetto alla versione base grazie anche all’abbondante utilizzo del carbonio: il parafango anteriore, le cartelle copricinghia e il paracalore dei silenziatori sono infatti realizzati nel pregiato materiale composito. Le flange dei dischi anteriori sono realizzate in alluminio per ridurre ulteriormente le masse rotanti.

La peculiare colorazione racing gold dei cerchi a 5 razze della versione top di gamma del Monster 1100 conferisce eleganza e al tempo stesso richiama l’indole sportiva dei modelli che hanno fatto la storia di Ducati nelle competizioni.

SOGNI SU MISURA

Personalizzare il proprio oggetto del desiderio, vivere il sogno mondiale Ducati, rendere il proprio Monster un esemplare unico. Il Monster 1100 viene commercializzato con il cupolino e il coprisella di serie sia sulla versione base che sulla versione S, ma per gli appassionati è disponibile un’ampia gamma di accessori per rendere più speciali le proprie emozioni, per trasformare lo stile e per incrementare le prestazioni del proprio Monster. Le possibilità di personalizzazione sono pressoché infinite. Le cover serbatoio intercambiabili, ad esempio, consentono di modificare in maniera facile e veloce lo stile e il colore della moto. Gli scarichi in carbonio e titanio incrementano le performance ed enfatizzano ulteriormente il rombo del motore desmodromico. Per misurare le proprie performance è previsto il Ducati Data Analyser (DDA), sistema di acquisizione dati che consente di analizzare le prestazioni della moto e del pilota ed effettuare confronti tra diversi parametri.

Numerosi sono i componenti in fibra di carbonio che permettono di alleggerire ulteriormente il Monster, donandogli uno stile elegante e aggressivo. Inoltre per chi ama viaggiare è disponibile una comodissima sella touring, che consente una posizione di guida più rilassata, e un kit di borse morbide posteriori e da serbatoio.

Vestire la passione

Una volta scesi dal Monster, l’adrenalina resta addosso. Proprio come la linea di abbigliamento Ducati, che grazie al suo stile ricercato, veste tutte le emozioni, siano esse racing o all’insegna del relax. La linea dedicata al Monster, moderna e grintosa, esalta il look e assicura il massimo comfort. Essenziale e assolutamente sopra le righe, l’abbigliamento Ducati riflette lo stile italiano e condivide la qualità e i valori delle moto prodotte a Borgo Panigale.

Gamma colori

Modello

Serbatoio

Telaio

Ruote

1100

Rosso

Rosso

Argento

1100

Argento

Rosso

Argento

1100

Nero

Nero opaco

Argento

1100 S

Rosso

Rosso

Racing gold

1100 S

Bianco perla

Nero opaco

Racing gold

ACCESSORI M1100

ACCESSORI

Kit gruppo di scarico completo racing con silenziatori in carbonio

Sistema di scarico completo con collettori in acciaio inox a sezione maggiorata e silenziatori racing in carbonio, dotati di Db killer removibili. Il layout rispecchia le medesime geometrie dell’impianto di serie per consentire la massima efficienza fluidodinamica, ulteriormente potenziata dalla centralina con mappatura racing e dal filtro aria ad alta efficienza a corredo nel kit.

Kit scarichi racing in carbonio

Silenziatori ovali di tipo racing con fodero in carbonio e Db killer removibili. Dal design filante ed aggressivo esaltano ulteriormente il carisma del nuovo Monster, grazie anche alla centralina elettronica dedicata ed al filtro aria ad alte prestazioni che arricchiscono l’erogazione del motore rendendola ancora più appagante.

Kit scarichi omologati in titanio

Realizzata in pregiato titanio, questa coppia di silenziatori omologati alleggerisce ulteriormente la moto e le dona, un suono ancor più pieno e corposo. La centralina elettronica ed il filtro aria ad alta efficienza in dotazione, contribuiscono ad ottimizzare le doti di erogazione del motore sin dai bassi regimi, mantenendo le emissioni entro i limiti imposti dalla normativa EURO3 (omologazione valida per i Paesi membri del UE).

Ammortizzatore di sterzo trasversale in alluminio

Ammortizzatore di sterzo trasversale in alluminio; tramite l’apposita manopola di regolazione consente di variare la risposta dell’ammortizzatore per dare più stabilità all’avantreno in relazione al proprio stile di guida.

Sella bassa

Per favorire ulteriormente l’ergonomia della posizione di guida, viene proposta una comoda sella con una seduta ribassata di circa 20mm. Questa sella facilita l’appoggio a terra ed assicura un ottimo comfort per il pilota e per il passeggero.

Kit borse semirigide laterali

Il kit di borse semirigide laterali è stato studiato e realizzato in modo da adattarsi perfettamente e rispettare il design accattivante del Monster. Le borse laterali sono complete di sistema di fissaggio antifurto e sono realizzate in tessuto “Sky”, resistente ad agenti atmosferici e chimici. Hanno una capacità di carico di circa 14 litri cadauna e sono dotate di una comoda maniglia per il trasporto e di cuffia protettiva anti-acqua.

Cover laterale serbatoio “80s”

Una cover serbatoio decisamente accattivante che consente di modificare in maniera semplice e rapida lo stile e il colore del Monster, accentuandone il carattere distintivo.

Cover superiore e inferiore serbatoio in carbonio

Il design prende forma in un tutt’uno di eleganza e aggressività grazie anche alla cover superiore e inferiore in carbonio realizzate per il serbatoio del nuovissimo Monster1100. La modanatura inferiore si integra perfettamente alla parte superiore, creando una linea continua di puro carbonio nella zona centrale del serbatoio.

Parafango anteriore in carbonio

Il parafango anteriore in carbonio incrementa ulteriormente l’aspetto elegante e sportivo del Monster 1100.

Coperchio sella in carbonio

La cover sella passeggero in fibra di carbonio, esalta la linea pulita ed elegante della moto, rendendola più attraente ed originale.

Parafango posteriore per forcellone monobraccio

Parafango posteriore realizzato in materiale composito in fibra di carbonio utile per impreziosire il nuovo forcellone monobraccio.

ABBIGLIAMENTO M1100

ABBIGLIAMENTO

Giubbino in pelle Hi-Tech

Il giubbino Hi-Tech unisce la sicurezza di un capo tecnico ad un design di grande tendenza. Realizzata in pelle bovina, questa giacca presenta protezioni composite su spalle e gomiti, una fodera fissa anallergica e un’altra removibile termica in micro piuma che consente di utilizzare questo capo tutto l’anno. Il fitting, grazie agli inserti in tessuto elasticizzato sul giromanica e alla chiusura fianchi regolabile, risponde perfettamente alle esigenze del motociclista. La cura nel design la rendono una giacca davvero unica: totalmente nera dispone di bande bianche sul petto e sul retro dove spicca il logo Ducati. Anche le maniche sono caratterizzate da questo contrasto di colore nero/bianco, sulla destra compare la banda bianca con il logo Ducati e sulla sinistra il patch della bandiera italiana, un segno di distintività propria del made in Italy

Giubbino in pelle Nero

Dopo il grande successo dei capi 80s, Ducati propone la nuova linea Nero, per chi vuole un look moderno ma dall’impronta classica. La giacca Nero è caratterizzata da un design semplice e pulito, movimentato da due bande bianche lungo le maniche e dal logo Ducati in bianco sul davanti, sulla manica destra e sul retro che risalta sul fondo nero del giubbotto. Questo capo è realizzato in pelle bovina e presenta protezioni estraibili certificate CE sulle spalle e sui gomiti, fodera fissa in tessuto anallergico e predisposizione per l’inserimento del paraschiena G2. Inoltre, ad aumentarne il confort contribuiscono gli inserti elastici sulle scapole, la chiusura ai fianchi regolabile e le cerniere sulla parte terminale delle maniche. Le taglie 56, 58, 60 sono sviluppate con vestibilità comoda.

Giubbino in tessuto Air

Giacca al 100% traspirante realizzata in cordura e tessuto traforato con inserti in materiale rifrangente. Sul fondo nero spiccano due bande rosse ed una bianca lungo le maniche, oltre al logo Ducati bianco sul petto, sulla manica sinistra e sulla schiena. La chiusura fianchi è regolabile e dispone di tre tasche esterne ed una interna oltre che a inserti in tessuto elasticizzato su scapole e giro manica. Le protezioni rigide sui gomiti e sulle spalle sono certificate CE e la giacca è predisposta per l’inserimento del paraschiena G2. Disponibile in diverse taglie dalla S alla XXXL (Talie XXL e XXXL sono sviluppate con vestibilità più comoda).

Giubbino in pelle Monster

Il capo principale della linea Monster è realizzato in morbida pelle con pratiche tasche frontali, zip sui polsini e chiusura della vita regolabile per adattarsi all’esigenza di praticità e comodità del motociclista. La giacca è stata arricchita da patch che sono dei dettagli distintivi dell’intera linea di abbigliamento Monster. La versione maschile è in nero con gli inserti bianchi mentre la versione femminile è in bianco ottico con inserti neri. Su entrambi non potevano mancare dei dettagli rossi Ducati abbinati all’elegante e grintoso contrasto fra bianco e nero.

Pantaloni in pelle Flag

Questi pantaloni in pelle nera, dotati di protezioni composite omologate sulla tibia e sul ginocchio, sono l’ideale per i viaggi in moto, grazie al giusto compromesso tra comfort e protezione. La praticità è garantita anche dalla chiusura alla vita regolabile e dagli inserti in tessuto elasticizzato sui polpacci, che offrono una migliore vestibilità. La fascia tricolore, posta subito sopra il ginocchio, dona un inconfondibile "tocco Ducati".

Casco integrale Stripes

Grafica aggressiva per il casco Stripes grazie alla banda rossa centrale con il richiamo della bandiera italiana sul lato. Questo casco, prodotto da Arai per Ducati, è caratterizzato dalla calotta realizzata in fiberglass, resistente ma leggera e dall’interno in polistirolo a densità differenziata per garantire un comfort migliore. La praticità è assicurata anche dalla visiera che si sgancia tramite una pratica levetta, dalle prese d’aria in immissione sulla parte superiore del casco e sulla mentoniera e da quelle in estrazione, che agevolano la fuoriuscita di aria calda ed umidità. Ulteriori caratteristiche distintive del casco Stripes sono i supporti esterni incassati nella calotta per dare maggiore aerodinamicità e silenziosità, il cinturino con chiusura D-ring tipo racing e una serie di nervature di irrigidimento alla base del casco per garantire massima sicurezza anche nella zona degli sfoghi d’aria laterali.

Casco Jet Monster

Originale, pratico e leggero, adatto per muoversi con agilità in città senza rinunciare alla sicurezza e alla qualità, carattere distintivo e fondamentale del caso demi-jet. Creato appositamente per il Monster, ha una calotta in policarbonato con l’interno amovibile e lavabile, il paranuca con cerniera (roll neck) permette un utilizzo in tutte le stagioni e la presa d’aria superiore dona freschezza nelle giornate più calde. Per allacciare e sganciare facilmente il casco è stato studiato un sistema di sgancio micrometrico. Inoltre, questo casco è completo di visiera antigraffio a iniezione certificata CE in policarbonato che permette una risoluzione perfetta.

Guanti in pelle Motard

Uno stile davvero unico per i guanti Motard realizzati in pelle bovina con vestibilità corta. Sono disponibili nelle due versioni di colore rosso/bianco/nero e nero/bianco/argento. Per guidare in assoluta sicurezza, questi guanti in pelle presentano protezioni multistrato composite in fibra di carbonio sulle nocche delle dita ed inserti morbidi. Inoltre, gli inserti elastici in pelle sul dorso, gli inserti rifrangenti e quelli sul palmo in pelle bovina con rinforzi antiabrasione e cuscinetti morbidi completano gli aspetti di comfort e funzionalità.

Felpa Monster da donna

La felpa con cappuccio Monster è stata pensata sia per la versione maschile che per la versione femminile. Sono stati scelti appositamente due tessuti differenti, vestibilità comoda e in cotone 100 % per lui e più aderente in jersey elasticizzato per lei. Ciò che accomuna le due versioni e’ la vivace stampa all-over e la cura nei minimi dettagli del capo grazie alle tasche frontali con la zip, il ricamo Ducati in rosso sul polsino e i patch elementi distintivi della linea Monster.

Maglione Monster

Il maglione in cotone full zip è dedicato a tutti coloro che preferiscono un capo sobrio e discreto ma ugualmente personalizzato: è unisex ma è stato realizzato in due versioni, bicolore per seguire i gusti maschili e nell’intramontabile variante nera per la donna.

  

Brienza criticato da Ulivieri per il troppo fair-play

Bellissimo gesto di Brienza in Palermo-Reggina dal Palermo, il presidente dell’Associazione Italiana Allenatori Calcio, Renzo Ulivieri critica il gesto di troppo fair-play del giocatore della Reggina che lanciato verso la porta del Palermo di è fermato per lo scontro di testa tra l’attaccante Corradi e il difensore Balzaretti.”

Ulivieri  spiega che a un convegno su Sport ed etica al museo del calcio di Coverciano - che ci si ferma un po’ troppo durante le partite e quindi deve essere solo l’arbitro a decidere le interruzioni di gioco.

Voi che ne pensate?

Se si usa il fair play si viene criticati se nessuno lo usa quando serve si viene criticati lo stesso.

Decidetevi.

Il derby ai Diavoli Rossi

Ronaldinho regala il derby al Milan

Va al Milan il 269esimo derby della Madonnina. Per i rossoneri decisivo il primo gol in Italia di Ronaldinho, bravo ad approfittare con un gran colpo di testa di un perfetto cross di Kakà al 37′ del primo tempo.

Arriva anche per l’Inter la prima sconfitta in campionato con i nerazzurri apparsi meno lucidi del solito forse per il poco turn over fatto da Mourinho, sotto accusa per la formazione con Quaresma impalpabile, Burdizzo espulso per doppia ammonizione e anche Materazzi però quando era gia in panchina.

Video del GOL

IL TABELLINO
Milan-Inter 1-0
Milan (4-3-2-1): Abbiati 6,5; Zambrotta 6,5, Maldini 7, Kaladze 6,5, Jankulovski 6; Gattuso 6,5, Seedorf 7,5, Ambrosini 6,5 (44’st Bonera sv); Kakà 7, Ronaldinho 7,5 (39’st Shevchenko sv); Pato 6 (28’st Flamini sv). (A disposizione: Dida, Cardaccio, Antonini, Emerson). All: Ancelotti
Inter (4-3-3): Julio Cesar 6,5; Maicon 6, Burdisso 5, Materazzi 5,5 (14’st Cruz 5,5), Chivu 5; Vieira 6 (35’st Stankovic 5), Cambiasso 6, Zanetti 6; Quaresma 4, Ibrahimovic 5,5, Mancini 5 (14’st Adriano 6) (A disposizione: Toldo, Cordoba, Rivas, Balotelli). All: Mourinho
Arbitro: Morganti di Ascoli
Marcatori: 37′pt Ronaldinho (M)
Ammoniti: Gattuso (M), Jankulovski (M), Burdisso (I), Vieira (I), Zanetti (I), Quaresma (I), Stankovic (I)
Espulsi: 32’st Burdisso per doppia ammonizione (I)
Note: Materazzi espulso quando si trovava in panchina

DUCATI MOTOR HOLDING ENTRA NEL MERCATO INDIANO

Ducati Motor Holding in occasione della conferenza stampa tenutasi a Nuova Delhi, ha ufficializzato il proprio ingresso nel mercato indiano che, mai come in questo periodo conferma grandi potenzialità di crescita, soprattutto nel settore motociclistico.

L’apertura della casa motociclistica italiana, Campione del Mondo MotoGP 2007, verso il nuovo e crescente mercato indiano, è stata annunciata direttamente da Gabriele Del Torchio, Amministratore Delegato di Ducati Motor, durante l’incontro con la stampa internazionale tenutosi al Oberoi Hotel a Nuova Delhi (India).

Le grandi opportunità offerte dal mercato e il costruttivo accordo di partnership di lunga durata con Precision Motor India Private Limited, consolidata società indiana - che già rappresentata marchi internazionali di prodotti di alta gamma come Porsche, Audi, Fendi e Dolce&Gabbana - ha spinto i vertici dell’azienda bolognese ad intraprendere un rapporto commerciale con questo mercato emergente. Il marchio Ducati, sinonimo in tutto il mondo di successi sportivi, alta tecnologia applicata e qualità di assoluto rilievo, si sposa perfettamente con i Premium Brands che Precision Motor India rappresenta. Una partnership che vedrà un significativo sviluppo, con un preciso ed attento piano di marketing che prevede una graduale penetrazione nel mercato indiano, caratterizzata dall’importazione di moto, accessori ed abbigliamento “made in Borgo Panigale”.
Ovviamente la sigla sull’accordo di partnership è il primo passo per questa costruttiva collaborazione che, nei prossimi mesi, vedrà svilupparsi una vera e propria strategia di inserimento in questo affascinante e, al tempo stesso, impegnativo mercato.

“Amiamo l’India e in particolare il fascino che ha questa città e siamo davvero onorati di poter partecipare a questa conferenza stampa qui a Nuova Delhi” - ha dichiarato Gabriele del Torchio durante l’incontro con la stampa indiana - “Ducati ringrazia tutte le persone della Precision Motor che ci rappresenteranno in questo magnifico paese e augura un caloroso benvenuto a questa importante struttura con la quale condivideremo questo significativo accordo di partnership. Siamo fermamente convinti che il mercato indiano sia in forte crescita e per questo di importanza strategica. Faremo del nostro meglio per consolidare la nostra presenza e capitalizzare le numerose opportunità che l’India è in grado di offrire ”

”La passione che ho per questo glorioso marchio” ha aggiunto Ashish Chordia, Presidente e Amministratore Delegato della Precision Motor India Private Limited “e’ un motivo di orgoglio e una grande motivazione a promuovere Ducati all’interno del mercato indiano. Sono onorato da questo accordo e sono sicuro che Ducati avrà un grande futuro in questo paese”.

Fondata nel 1926, la Ducati produce motociclette di ispirazione sportiva, caratterizzate da potenti motori “desmodromici”, design innovativo e tecnologia all’avanguardia. La gamma di moto Ducati comprende diversi segmenti di mercato, che variano per caratteristiche tecniche e di design e per tipologia di clientela: Superbike, Desmosedici RR, Monster, Multistrada, SportClassic e Hypermotard. Le moto sono vendute in oltre 60 paesi in tutto il mondo, con una concentrazione maggiore nel mercato europeo, nord-americano e giapponese. Ducati si è aggiudicata quattordici degli ultimi diciassette titoli del Campionato Mondiale Superbike e più vittorie individuali di tutte le altre case concorrenti messe assieme. Dal 2003 Ducati partecipa al Campionato Mondiale MotoGP, in cui nel 2007 si è laureata Campione del Mondo conquistando sia il titolo costruttori che il titolo piloti. Per ulteriori informazioni sulla società, si veda il nostro sito web  http://www.ducati.com

RISULTATO STORICO ALLA “MOTO DELL’ANNO 2008” DI MOTOCICLISMO, DUCATI FA INCETTA DI PREMI E REGISTRA UN VERO E PROPRIO “EN PLEIN” TRA LE SPORTIVE

Oltre 35.000 lettori della prestigiosa rivista italiana Motociclismo hanno votato la “Moto dell’anno 2008”, scegliendo tra 280 modelli divisi in 12 categorie (125 cc, Cruiser, Naked, Enduro Stradale, Enduro, Supermotard, Sport Tourer, Sportive, Gran Turismo e tre cilindrate scooter).

Grande attenzione è stata riservata alla categoria “sportive”, da sempre regina e protagonista delle varie votazioni del pubblico. Già in altre occasioni Ducati aveva incontrato il favore dei lettori, ottenendo premi e riconoscimenti che hanno spesso visto la 1098 o la Desmosedici RR occupare il gradino più alto del podio.
Mai come questa volte le “rosse di Borgo Panigale” hanno conquistato tanto consenso e mai nessuno fino ad oggi aveva ottenuto un tale plebiscito.
Per la prima volta nella storia delle varie votazioni organizzate dalle riviste di settore in tutto il mondo, una casa motociclistica era riuscita ad occupare l’intero podio, facendo registrare un “en-plein” senza precedenti.
1098 al primo posto, DesmosediciRR al secondo e 848 a completare il podio, Ducati ha assolutamente dominato la categoria “sportive” ottenendo un risultato che si commenta da solo per quanto riguarda la credibilità e il consenso che questa casa motociclistica gode in questo specifico settore, da sempre bandiera e orgoglio del  “made in Italy” a due ruote.

A completare il trionfo Ducati altri importanti e significativi riconoscimenti. Ancora una volta la bellissima ed originale Hypermotard ha primeggiato nella categoria supermotard, mentre il nuovo Monster 696, malgrado sia arrivato solo da poche settimane sul mercato, ha comunque conquistato un bellissimo secondo posto tra le “naked”. Altro importante riconoscimento quello ottenuto dalla Multistrada, che è salita comunque sul podio della categoria “enduro stradali” con il terzo posto assoluto.

La cerimonia di premiazione si è svolta nella serata di giovedì 8 maggio, nell’affascinante cornice del Castello Sforzesco di Milano, alla presenza del management di Edisport, la casa editrice della rivista Motociclismo, del Dott. Guidalberto Guidi (presidente Confindustria ANCMA), di tutte le case costruttrici partecipanti al concorso e di Maddalena Corvaglia, splendida madrina della serata  nonché “vera” motociclista, da sempre in sella al suo inseparabile Monster Ducati.

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